五年坚守，他们为了什么？

隧道通车后，过往车辆只需10分钟就可穿过雀儿山，为这畅通无阻的10分钟，中建五局80多名青年建设者、2600余名工友，排除万难，坚守五年。

五年来，一群平均年龄仅28岁的隧道青年奋战在海拔4377米的雪域高原，以“钢钎打不进，人也要扎根”的英雄气概，克服高寒、缺氧、暴晒、暴雪等极端自然环境，发扬“坚定、坚强、坚毅、坚决、坚韧、坚持”的“六坚”精神，将天堑变通途。

雀儿山隧道开工到通车的五年，恰逢十八大以来的五年。五年前，雀儿山荒山野岭、人迹罕至；五年后，这里畅通无阻、人车鼎沸。

雀儿山隧道建设是国家西部大开发，“一带一路”战略发展的缩影，是藏族同胞几代人的梦想。通车后，过往车辆将不必绕行长达两个多小时的危险山路，较原路节约里程近20公里，绕避了原公路3处共长达4.7公里的雪崩易发危险路段，6处共2220米泥石流路段，以及大量的冻土、滑坡，雪害、冰害等安全隐患严重路段，保障了国道317线雀儿山段行车安全。

生命禁区，他们经历了什么？

隧道洞口海拔4377米，平均每年7个月积雪，积雪最深可达3米！极端气温在零下40℃，含氧量只有平原的58%，隧道里更是不足山下的30%。高寒、缺氧不得不面对的难题！

2012年6月，雪域高原迎来了它的第一户人家。你习以为常的一切，在这里都超乎想象！

前期进场人员喝的是纯天然雪山融水，里面不乏牦牛的粪便、小飞虫的尸体，高压锅加热，过滤几次，如鲠在喉也不得不喝。安营扎寨，打了三口深井才找到生活用水的水源。一位90后毕业生到雀儿山项目一个月才洗一次洗澡，被同学笑话了很久。

吃的蔬菜要翻越几座雪山从成都运过来，每运一次都要吃上半个月，水果更是“高端大气上档次”的奢侈品。山上气压低，即便是高压锅，也会有“高原反应”。对他们来说，能用高压锅压一顿方便面，就是美味佳肴了，如果能吃上炖烂了的土豆烧肉，那简直要欢呼雀跃了！

在雀儿山有一项特殊的制度——“夜间叫醒”，夜里定时相互叫醒一次，因为缺氧，也许一觉醒来，有人就永远睡过去了。本来就睡不安稳，为保平安，每晚还得惦记着叫醒同事，或者刚刚睡着，就被同事叫醒，能睡一个整觉成为他们难以实现的奢望。五年来，经项目邓医生抢救的危急病人13人，每年接诊600余人，帮助过往司机、路人他自己都记不清了。

机器到了这也发起脾气，放在室外的空调外机一晚上就冻坏了。隧道里的机械也不听使唤，要么打不着火，要么马力不足，隔三差五的罢工。

在山下，打个电话、发个短信很容易，但在雀儿山，这都得看太阳的“脸色”。山上唯一一个信号基站是靠太阳能驱动的，一旦遇上雨雪天气，信号全无，只能拿着手机干着急。

甘孜州的党委书记到项目调研时说：“别说干工程，你们能在这里生活，就是一种奉献！”进场不到一个月，人人脸上都烙上了高原红、晒脱了皮。每天进隧道都要背上几斤重的氧气瓶，走几步就要吸一口氧。两米多高的施工车，在平时，三两下就爬上去了，但在这里，却比攀岩还难。

牺牲享受 他们图什么？

山上这么苦，他们却以苦为乐，用智慧填补世界高海拔隧道施工的技术空白！

只要闲下来，项目同事便聚集在一起作课题、钻技术、论方案。经过无数次的试验和实践论证，终于研究出了适合高原使用的新型砼喷射机进料斗装置，同年获得国家实用新型专利证书。

同时，水沟电缆槽整体式钢模移动支架科研成果，也经由改良在公司其他项目推广应用。

由于海拔高，项目还斥巨资建立高原设置制氧站，为隧道施工人员、管理人员以及过往司乘人员、游客提供供氧服务，平均年服务人数超3000人次。

为防止地下水结冰，排水沟比路面低了两米多；为不破坏环境，施工时，对植被进行了整体移植，施工完后又重新移回，同时还特意将洞口两端引道的路基整体抬高，以消化掘洞弃渣。

中建五局这群年轻人搞起来的“六大科研课题”，已被写入“高海拔超特长隧道施工技术的教科书”。他们克服高寒、缺氧、工效低，山高、在海拔4300米以上恶劣条路险、运输难，隧道长、断面小、通风难，地质复杂、围岩多变等诸多难题，创造了件下的施工奇迹。

“雀儿山这么苦，你们图什么？”

他们的回答是：隧道进洞那天，当地藏民一大早赶了十几里的山路来到了项目部，他们给我们戴上了洁白的哈达，拿出自家平时舍不得吃的牦牛肉，沉甸甸的送到了我们手里。

远在北京的全国工人总工会的领导们不远千里，带着沉甸甸的慰问品，爬山涉水的来到项目慰问。

通车那一刻，原马尼干戈党委书记带领20多位藏族同胞给建设者送来哈达，当地藏民握着项目建设者的手，激动地说：“是你们给了我们‘第二次生命’，这是我们‘第二次解放’，我们藏族同胞永远记得你们，永远感谢你们！”

这，就是中国建筑人的责任与使命！

这，就是中国建筑人的光荣与自豪！